ការយល់ដឹងអំពីភាពខុសគ្នា ការអនុវត្ត និងអនាគតនៃឧស្ម័នធម្មជាតិរាវ (LNG) និងឧស្ម័នធម្មជាតិរាវ (CNG) នៅក្នុងឧស្សាហកម្មថាមពលដែលកំពុងអភិវឌ្ឍ
តើមួយណាល្អជាង LNG ឬ CNG?
«កាន់តែប្រសើរ» អាស្រ័យទាំងស្រុងលើកម្មវិធីដែលកំពុងប្រើប្រាស់។ ឧស្ម័នធម្មជាតិរាវ (LNG) ដែលជាឧស្ម័នរាវនៅសីតុណ្ហភាព -១៦២អង្សាសេ គឺជាដង់ស៊ីតេថាមពលខ្ពស់បំផុត ដែលធ្វើឱ្យវាល្អឥតខ្ចោះសម្រាប់រថយន្តដឹកជញ្ជូនផ្លូវឆ្ងាយ នាវា និងរថភ្លើង ដែលត្រូវការចម្ងាយឆ្ងាយបំផុត។ ការដឹកជញ្ជូនផ្លូវខ្លីដូចជាតាក់ស៊ី ឡានក្រុង និងឡានដឹកទំនិញតូចៗ គឺស័ក្តិសមជាងសម្រាប់ឧស្ម័នធម្មជាតិដែលបានបង្ហាប់ (CNG) ដែលអាចរក្សាទុកជាឧស្ម័នក្រោមសម្ពាធខ្ពស់ និងមានដង់ស៊ីតេថាមពលទាបជាង។ ជម្រើសអាស្រ័យលើការសម្រេចបាននូវតុល្យភាពត្រឹមត្រូវរវាងភាពងាយស្រួលចូលប្រើប្រាស់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ និងតម្រូវការចម្ងាយធ្វើដំណើរ។
តើយានយន្តអ្វីខ្លះអាចដំណើរការដោយ CNG?
ឥន្ធនៈប្រភេទនេះអាចត្រូវបានប្រើនៅក្នុងរថយន្តដែលត្រូវបានរចនាឡើង ឬត្រូវបានបំលែងឱ្យដំណើរការដោយឧស្ម័នធម្មជាតិដែលត្រូវបានបង្ហាប់ (CNG)។ ការប្រើប្រាស់ទូទៅសម្រាប់ CNG រួមមានកងនាវាក្នុងទីក្រុង តាក់ស៊ី រថយន្តដឹកសំរាម និងការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈក្នុងទីក្រុង (ឡានក្រុង)។ រថយន្ត CNG ដែលផលិតនៅរោងចក្រក៏ត្រូវបានផ្តល់ជូនសម្រាប់រថយន្តជាច្រើនសម្រាប់អ្នកដំណើរផងដែរ ដូចជាម៉ូដែលជាក់លាក់នៃរថយន្ត Honda Civic ឬ Toyota Camry។ លើសពីនេះ ឧបករណ៍បំលែងអាចត្រូវបានប្រើដើម្បីធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពរថយន្តជាច្រើនជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនសាំងដើម្បីដំណើរការទាំងរបៀបប្រេងឥន្ធនៈ (សាំង/CNG) ដែលផ្តល់នូវភាពបត់បែន និងការសន្សំសំចៃលើការចំណាយ។
តើឧស្ម័នធម្មជាតិរាវ (LNG) អាចប្រើប្រាស់ក្នុងរថយន្តបានទេ?
ទោះបីជាអាចធ្វើទៅបានតាមទ្រឹស្តីក៏ដោយ វាមិនធម្មតា និងមិនអាចទៅរួចទេសម្រាប់រថយន្តធម្មតា។ ដើម្បីរក្សាទម្រង់រាវដែលសីតុណ្ហភាព -១៦២អង្សាសេ ឧស្ម័នធម្មជាតិរាវ (LNG) ត្រូវការស្មុគស្មាញធុងផ្ទុក cryogenic ដែលមានតម្លៃខ្ពស់ប្រព័ន្ធទាំងនេះមានទំហំធំ ថ្លៃ និងមិនស័ក្តិសមសម្រាប់ទំហំខាងក្នុងមានកំណត់របស់រថយន្តធ្វើដំណើរតូចៗនោះទេ។ សព្វថ្ងៃនេះ រថយន្តដឹកទំនិញដែលមានថាមពលខ្លាំង និងរថយន្តពាណិជ្ជកម្មធំៗផ្សេងទៀតដែលមានកន្លែងសម្រាប់ធុងធំៗ និងសមត្ថភាពក្នុងការទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ពីចម្ងាយឆ្ងាយរបស់ LNG គឺជារថយន្តតែមួយគត់ដែលប្រើប្រាស់វា។
តើអ្វីទៅជាគុណវិបត្តិនៃឧស្ម័នធម្មជាតិ (CNG) ក្នុងនាមជាឥន្ធនៈ?
គុណវិបត្តិចម្បងរបស់ CNG គឺចម្ងាយបើកបរមានកំណត់របស់វា បើប្រៀបធៀបទៅនឹងប្រេងម៉ាស៊ូត ឬសាំង និងប្រព័ន្ធស្ថានីយចាក់ប្រេងមានកំណត់របស់វា ជាពិសេសនៅក្នុងប្រទេសកំពុងអភិវឌ្ឍន៍។ ពីព្រោះធុង CNGមានទំហំធំ និងធ្ងន់ ជារឿយៗពួកវាត្រូវការកន្លែងច្រើនសម្រាប់ផ្ទុកទំនិញ ជាពិសេសនៅក្នុងរថយន្តសម្រាប់អ្នកដំណើរ។ លើសពីនេះ រថយន្តជាធម្មតាមានតម្លៃថ្លៃជាងក្នុងការទិញ ឬបំលែងនៅពេលដំបូង។ លើសពីនេះ ពេលវេលាចាក់សាំងមានរយៈពេលយូរជាងប្រេងឥន្ធនៈរាវ ហើយដំណើរការអាចទាបជាងម៉ាស៊ីនស្រដៀងគ្នាដែលដំណើរការដោយប្រេងសាំងបន្តិច។
តើមានស្ថានីយ៍ចាក់ប្រេង CNG ប៉ុន្មាននៅក្នុងប្រទេសនីហ្សេរីយ៉ា?
ប្រព័ន្ធរបស់ប្រទេសនីហ្សេរីយ៉ាស្ថានីយប្រេងឥន្ធនៈ CNGនៅតែស្ថិតក្នុងដំណាក់កាលអភិវឌ្ឍន៍គិតត្រឹមដើមឆ្នាំ ២០២៤។ របាយការណ៍ថ្មីៗពីឧស្សាហកម្មបង្ហាញថា នៅតែមានស្ថានីយ៍ CNG សាធារណៈមួយចំនួនតូចប៉ុណ្ណោះដែលកំពុងដំណើរការ ជាមួយនឹងការព្យាករណ៍ដែលមានចាប់ពី ១០ ទៅ ២០ ស្ថានីយ៍។ ភាគច្រើននៃស្ថានីយ៍ទាំងនេះមានទីតាំងនៅក្នុងទីក្រុងធំៗដូចជា Lagos និង Abuja។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅក្នុងឆ្នាំខាងមុខ ចំនួននេះទំនងជានឹងកើនឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័សដោយសារតែ "គម្រោងអភិវឌ្ឍន៍ឧស្ម័ន" របស់រដ្ឋាភិបាល ដែលគាំទ្រឧស្ម័នធម្មជាតិជាប្រភពថាមពលដែលមានប្រសិទ្ធភាពចំណាយ និងមិនប៉ះពាល់ដល់បរិស្ថានសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូន។
តើធុង CNG មានអាយុកាលប្រើប្រាស់ប៉ុន្មាន?
ធុង CNG មានរយៈពេលយូរនៃការប្រើប្រាស់ដ៏លំបាក ដែលជាធម្មតាត្រូវបានចង្អុលបង្ហាញដោយកាលបរិច្ឆេទនៃការប្រើប្រាស់ចាប់ពីពេលផលិតជំនួសឱ្យរាប់ទសវត្សរ៍។ ស្តង់ដារជាតិ និងអន្តរជាតិមួយចំនួនធំទាមទារឱ្យធុង CNG មិនថាផលិតពីសម្ភារៈសំយោគ ឬដែកថែប មានអាយុប្រើប្រាស់ពី 15-20 ឆ្នាំ។ មិនថាស្ថានភាពជាក់ស្តែងបែបណាក៏ដោយ ធុងត្រូវការជួសជុលបន្ទាប់ពីមួយរយៈ ដើម្បីធានាសុវត្ថិភាព។ ក្នុងនាមជាផ្នែកមួយនៃផែនការជួសជុលជាប្រចាំ ធុងក៏ត្រូវពិនិត្យគុណភាពរបស់វាដោយការត្រួតពិនិត្យមើលឃើញ និងការធ្វើតេស្តសម្ពាធជាប្រចាំផងដែរ។
តើមួយណាល្អជាង LPG ឬ CNG?
ទាំង CNG ឬ LPG (ឧស្ម័នប្រេងរាវ) សុទ្ធតែជាជម្រើសឥន្ធនៈដែលមានលក្ខណៈពិសេស។ បើប្រៀបធៀបទៅនឹង LPG (ប្រូផេន/ប៊ុយតាន) ដែលមានទម្ងន់ធ្ងន់ជាងខ្យល់ និងមានសមត្ថភាពកកកុញ CNG ដែលភាគច្រើនជាមេតាន គឺស្តើងជាងខ្យល់ ហើយរលាយយ៉ាងលឿនប្រសិនបើវារលួយ។ ដោយសារតែ CNG ឆេះបានយ៉ាងមានប្រសិទ្ធភាព វាបន្សល់ទុកនូវកំណកតិចជាងនៅក្នុងផ្នែកម៉ាស៊ីន។ ម្យ៉ាងវិញទៀត LPG មានប្រព័ន្ធចាក់ប្រេងឥន្ធនៈទូទាំងពិភពលោកដែលមានស្ថេរភាព និងទូលំទូលាយជាងមុន កំហាប់ថាមពលកាន់តែច្រើន និងជួរកាន់តែប្រសើរ។ ជម្រើសនេះជារឿយៗត្រូវបានប៉ះពាល់ដោយតម្លៃប្រេងឥន្ធនៈនៅក្នុងតំបន់នេះ ចំនួនយានយន្ត និងប្រព័ន្ធគាំទ្រដែលមាននាពេលបច្ចុប្បន្ន។
តើអ្វីទៅជាភាពខុសគ្នារវាងឧស្ម័នរាវ (LNG) និង CNG?
ស្ថានភាពរូបវន្ត និងវិធីផ្ទុករបស់វា គឺជាចំណុចដែលភាពខុសគ្នាសំខាន់ៗកើតឡើង។ ឧស្ម័នធម្មជាតិដែលបានបង្ហាប់ ឬ CNG នៅតែស្ថិតក្នុងស្ថានភាពឧស្ម័ននៅសម្ពាធខ្ពស់ (ជាធម្មតា 200–250 បារ)។ ឧស្ម័នធម្មជាតិរាវ (LNG) ឬឧស្ម័នធម្មជាតិរាវ គឺជាឧស្ម័នដែលផលិតដោយការបន្ថយឧស្ម័នធម្មជាតិដល់ -162°C ដែលបំលែងវាទៅជារាវ និងកាត់បន្ថយបរិមាណដែលវាមានជិត 600 ដង។ ដោយសារតែបញ្ហានេះ ឧស្ម័នធម្មជាតិរាវ (LNG) មានបរិមាណថាមពលច្រើនជាង CNG ដែលធ្វើឱ្យវាស័ក្តិសមសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនផ្លូវឆ្ងាយ ដែលការស៊ូទ្រាំមានសារៈសំខាន់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វាតម្រូវឱ្យមានឧបករណ៍ផ្ទុកសីតុណ្ហភាពខ្ពស់ និងថ្លៃ។
តើគោលបំណងនៃធុងឧស្ម័នធម្មជាតិរាវ (LNG)?
ឧបករណ៍ផ្ទុកសីតុណ្ហភាពត្រជាក់ខ្លាំងមួយគឺធុងឧស្ម័នធម្មជាតិរាវ (LNG)។ គោលដៅចម្បងគឺកាត់បន្ថយឧស្ម័នពុះ (BOG) ដោយរក្សាឧស្ម័នធម្មជាតិរាវ (LNG) ក្នុងសភាពរាវរបស់វានៅសីតុណ្ហភាពទាបបំផុតជិតដល់ -១៦២អង្សាសេ។ ធុងទាំងនេះមានការរចនាជញ្ជាំងពីរដ៏លំបាកជាមួយនឹងអ៊ីសូឡង់ដំណើរការខ្ពស់នៅចន្លោះជញ្ជាំង និងកន្លែងទំនេរនៅខាងក្នុង។ ឧស្ម័នធម្មជាតិរាវ (LNG) អាចត្រូវបានរក្សាទុក និងផ្លាស់ទីលើចម្ងាយឆ្ងាយដោយប្រើឡានដឹកទំនិញ កប៉ាល់ និងកន្លែងផ្ទុកនៅនឹងកន្លែងជាមួយនឹងការខូចខាតតិចតួចបំផុតដោយសារតែការរចនានេះ។
តើអ្វីទៅជាមួយស្ថានីយ៍ CNG?
កន្លែងឯកទេសមួយដែលផ្តល់ប្រេងឥន្ធនៈសម្រាប់យានយន្តដែលដំណើរការដោយ CNG ត្រូវបានគេហៅថាស្ថានីយ៍ CNG។ ឧស្ម័នធម្មជាតិជាទូទៅត្រូវបានដឹកជញ្ជូនទៅវានៅសម្ពាធទាបដោយប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនជិតខាងរបស់វា។ បន្ទាប់ពីនោះ ឧស្ម័ននេះត្រូវបានសម្អាត ត្រជាក់ និងបង្ហាប់ជាដំណាក់កាលច្រើនដោយប្រើម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ខ្លាំងដើម្បីទទួលបានសម្ពាធខ្ពស់ខ្លាំង (រវាង 200 និង 250 បារ)។ បំពង់ផ្ទុកដែលមានទឹកជ្រោះត្រូវបានប្រើដើម្បីផ្ទុកឧស្ម័នសម្ពាធខ្ពស់ខ្លាំង។ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងការចាក់ប្រេងឥន្ធនៈឡើងវិញ ប៉ុន្តែដោយប្រើឧស្ម័នសម្ពាធខ្ពស់ ឧស្ម័នត្រូវបានបញ្ជូនពីធនាគារផ្ទុកទាំងនេះទៅក្នុងធុង CNG ខាងក្នុងរថយន្តដោយប្រើឧបករណ៍ចែកចាយពិសេស។
តើអ្វីជាភាពខុសគ្នារវាងឧស្ម័នធម្មជាតិរាវ (LNG) និងឧស្ម័នធម្មជាតិធម្មតា?
ឥន្ធនៈនេះត្រូវបានគេហៅជាញឹកញាប់ថាជាឧស្ម័ន "ធម្មតា"។ មេតានឧស្ម័នធម្មជាតិរាវ ឬ LNG គឺជាឧស្ម័នធម្មជាតិដែលគ្មានគ្រោះថ្នាក់ ដែលត្រូវបានដាក់ចូលទៅក្នុងការផ្ទុកប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព។ ល្បាយរាវដែលបានកែប្រែនៃអ៊ីដ្រូកាបូនផ្សេងៗគ្នា ដែលហៅថាឥន្ធនៈ ត្រូវបានផលិតចេញពីប្រេងដែលត្រូវបានចម្រាញ់។ នៅពេលប្រៀបធៀបទៅនឹងសាំង ឧស្ម័នធម្មជាតិរាវ (LNG) ផលិតសារធាតុដែលបង្កគ្រោះថ្នាក់តិចជាងច្រើន (ដូចជាអុកស៊ីដអាសូត (NOx) អុកស៊ីដស្ពាន់ធ័រ និងសារធាតុភាគល្អិត) ក្នុងអំឡុងពេលឆេះ ដោយផលិតផលសំខាន់ៗគឺកាបូនឌីអុកស៊ីត (CO2) និងចំហាយទឹក។ ផ្ទុយពីប្រព័ន្ធ LNG ដែលកំពុងអភិវឌ្ឍ សាំងមានបរិមាណថាមពលច្រើនជាងក្នុងមួយបរិមាណ និងទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ពីបណ្តាញចាក់ប្រេងសកលដែលបានអភិវឌ្ឍយ៉ាងទូលំទូលាយ។
តារាងប្រៀបធៀប
| លក្ខណៈ | ឧស្ម័នធម្មជាតិរាវ (LNG) | CNG (ឧស្ម័នធម្មជាតិដែលបានបង្ហាប់) |
| ស្ថានភាពរូបវន្ត | រាវ | ឧស្ម័ន |
| ដង់ស៊ីតេថាមពល | ខ្ពស់ខ្លាំង | មធ្យម |
| កម្មវិធីចម្បង | រថយន្តដឹកទំនិញធុនធ្ងន់, កប៉ាល់, រថភ្លើង | ឡានក្រុង, តាក់ស៊ី, យានយន្តធុនស្រាល |
| ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ | ស្ថានីយ៍ cryogenic ឯកទេស ដែលមិនសូវកើតមានញឹកញាប់ | ស្ថានីយប្រេងឥន្ធនៈ ការពង្រីកបណ្តាញ |
| សមត្ថភាពជួរបាញ់ | ចម្ងាយឆ្ងាយ | មធ្យមទៅរយៈពេលខ្លី |
| សម្ពាធផ្ទុក | សម្ពាធទាប (ប៉ុន្តែតម្រូវឱ្យមានសីតុណ្ហភាពត្រជាក់) | សម្ពាធខ្ពស់ (២០០-២៥០ បារ) |
សេចក្តីសន្និដ្ឋាន
នៅក្នុងការផ្លាស់ប្តូរទៅជាថាមពលស្អាតជាងនេះ ឧស្ម័នធម្មជាតិរាវ (LNG) និងឧស្ម័នធម្មជាតិរាវ (CNG) គឺជាដំណោះស្រាយដែលផ្តល់ផលប្រយោជន៍ទៅវិញទៅមកជំនួសឱ្យផលិតផលប្រកួតប្រជែង។ សម្រាប់ចម្ងាយឆ្ងាយ ការដឹកជញ្ជូនដ៏ធ្ងន់ធ្ងរ ដែលដង់ស៊ីតេខ្ពស់នៃថាមពលរបស់វាផ្តល់នូវចម្ងាយចាំបាច់ ឧស្ម័នធម្មជាតិរាវ (LNG) គឺជាជម្រើសដ៏ល្អបំផុត។ ម្យ៉ាងវិញទៀត CNG គឺជាដំណោះស្រាយដែលមានប្រសិទ្ធភាព និងមានការយល់ដឹងអំពីបរិស្ថានកាន់តែច្រើនសម្រាប់អាជីវកម្ម និងទីក្រុងដែលមានឡានដឹកទំនិញធុនស្រាល ដែលត្រូវតែធ្វើដំណើរក្នុងចម្ងាយមានកំណត់។ ឥន្ធនៈទាំងពីរនឹងចាំបាច់សម្រាប់ការកែលម្អការផ្លាស់ប្តូរថាមពល ការកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័នកាបូន និងកាត់បន្ថយថ្លៃដើមឥន្ធនៈនៅក្នុងទីផ្សារដែលកំពុងរីកចម្រើនដូចជាប្រទេសនីហ្សេរីយ៉ា។ ប្រភេទយានយន្តជាក់លាក់ ចម្ងាយប្រតិបត្តិការ និងការអភិវឌ្ឍសេវាកម្មក្នុងស្រុកគួរតែត្រូវបានយកចិត្តទុកដាក់នៅពេលជ្រើសរើសរវាងពួកវា។
ពេលវេលាបង្ហោះ៖ ថ្ងៃទី ១២ ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ ២០២៥
