ថាមពលស្នូលរបស់នាវានេះត្រូវបានផ្តល់ដោយម៉ាស៊ីនប្រើប្រេងឥន្ធនៈពីរប្រភេទ ហ្គាសធម្មជាតិ-ម៉ាស៊ូត ល្បឿនទាប ឬល្បឿនមធ្យម ដែលអាចប្តូររវាងរបៀបប្រេងឥន្ធនៈ និងឧស្ម័នដោយឆ្លាតវៃដោយផ្អែកលើលក្ខខណ្ឌនៃការបើកទូក។ នៅក្នុងរបៀបឧស្ម័ន ការបំភាយឧស្ម័នអុកស៊ីដស្ពាន់ធ័រ និងភាគល្អិតគឺស្ទើរតែសូន្យ។ ម៉ាស៊ីននេះបំពេញតាមស្តង់ដារបំភាយឧស្ម័ន Tier III របស់អង្គការសមុទ្រអន្តរជាតិ (IMO) ហើយបានឆ្លងកាត់ការបង្កើនប្រសិទ្ធភាពចំហេះសម្រាប់លក្ខណៈនៃដែនទឹកឆ្នេរសមុទ្ររបស់ប្រទេសចិន ដោយសម្រេចបាននូវការប្រើប្រាស់ឧស្ម័នល្អបំផុត ខណៈពេលដែលធានាបាននូវដំណើរការថាមពល។

នាវានេះត្រូវបានបំពាក់ដោយធុងឥន្ធនៈ LNG ប្រភេទ C ដាច់ដោយឡែកមួយដែលមានអ៊ីសូឡង់សុញ្ញាកាស ដែលសាងសង់ពីដែកថែបពិសេសដែលមានសីតុណ្ហភាពត្រជាក់ ជាមួយនឹងបរិមាណសមស្របទៅនឹងតម្រូវការរចនា។ ប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់ឧស្ម័នឥន្ធនៈសមុទ្រ (FGSS) ដែលត្រូវគ្នារួមបញ្ចូលស្នប់សីតុណ្ហភាពត្រជាក់ ឧបករណ៍ហួត ម៉ូឌុលគ្រប់គ្រងកំដៅ/សម្ពាធ និងអង្គភាពត្រួតពិនិត្យឆ្លាតវៃ។ វាធានានូវការផ្គត់ផ្គង់ឧស្ម័នដែលមានស្ថេរភាពជាមួយនឹងសម្ពាធ និងសីតុណ្ហភាពដែលបានគ្រប់គ្រងយ៉ាងច្បាស់លាស់ទៅកាន់ម៉ាស៊ីនសំខាន់ក្រោមលក្ខខណ្ឌសមុទ្រ និងបន្ទុកផ្សេងៗ។

ការរចនានេះពិចារណាយ៉ាងពេញលេញអំពីប្លង់លំហ និងតម្រូវការគ្រប់គ្រងទំនាញកណ្តាលនៃនាវា ro-ro។ ធុងប្រេងឥន្ធនៈ LNG បំពង់ផ្គត់ផ្គង់ឧស្ម័ន និងតំបន់សុវត្ថិភាពត្រូវបានរៀបចំតាមរបៀបម៉ូឌុល។ ប្រព័ន្ធនេះមានមុខងារផ្តល់សំណងសម្របខ្លួនសម្រាប់លក្ខខណ្ឌផ្អៀង និងរង្គើ ដែលធានាបាននូវការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងឥន្ធនៈជាបន្តបន្ទាប់ក្នុងអំឡុងពេលផ្ទុក/ផ្ទុកយានយន្ត និងក្នុងស្ថានភាពសមុទ្រស្មុគស្មាញ ខណៈពេលដែលប្រើប្រាស់ទំហំតួនាវាដ៏មានតម្លៃឱ្យបានច្រើនបំផុត។

នាវានេះបង្កើតប្រព័ន្ធសុវត្ថិភាពឧស្ម័នដ៏ទូលំទូលាយមួយដោយផ្អែកលើគោលការណ៍នៃការគ្រប់គ្រងលើសកម្រិត និងការញែកហានិភ័យ។ នេះរួមបញ្ចូលទាំងការរកឃើញការលេចធ្លាយរបាំងបន្ទាប់បន្សំសម្រាប់ធុងប្រេងឥន្ធនៈ ការត្រួតពិនិត្យកំហាប់ឧស្ម័នជាបន្តបន្ទាប់នៅក្នុងបន្ទប់ម៉ាស៊ីន ការតភ្ជាប់ខ្យល់ចេញចូល និងប្រព័ន្ធបិទសង្គ្រោះបន្ទាន់ទូទាំងនាវា។ ប្រព័ន្ធត្រួតពិនិត្យកណ្តាលផ្តល់នូវការបង្ហាញជាក់ស្តែងនៃសារពើភ័ណ្ឌប្រេងឥន្ធនៈ ស្ថានភាពឧបករណ៍ ទិន្នន័យបំភាយឧស្ម័ន និងគាំទ្រការវិភាគប្រសិទ្ធភាពថាមពល និងជំនួយបច្ចេកទេសពីចម្ងាយ។